本月开始，定于年前出货的出口商开始陆续发货，而进口商们为了使产品能够及时抢占春节市场，也赶着往回运。市场货量缓慢集中，不少航线舱位逐渐吃紧，运价指数向上趋势明显。
欧美航线止跌回升
上周开始，外贸采购员黄菁就紧盯着工厂的生产进度，以免耽误了下周交货。“这是德国客户采购的一批手套，年前怕出货多，舱位紧张，所以跟工厂确认了交货日期后就向货代公司预定了舱位，如果赶不上估计就要排队了。”黄菁说。
在8月末9月初时，因市场运力增加，而多家航运公司未能按原计划实行涨价，亚欧航线陷入下跌通道。去年12月上旬，受市场运输需求疲软影响，原定于去年12月初的运价上涨计划被迫推迟，亚欧线以及地中海航线运价继续回落，据中国出口集装箱运价指数统计，市场最低运价分别低至575美元/TEU、750美元/TUE。之后，船公司推涨态度较为坚决，加上市场货量上升，运价跟风上涨。
黄菁介绍，年前出货最好还是提前预定，据货代公司提供信息，近期宁波港中东红海线运价小幅上调，舱位有点紧张。最新一期的中国货代运价指数（2015年1月2日）显示，自去年12月中旬以来，综合均价指数呈上行态势。其中，除欧洲线外，北美线也有较大涨幅。
中国出口集装箱运输市场12月总结报告中指出，北美航线市场运输需求在美国稳健的经济增长带动下继续回暖，美西、美东航线的累计涨幅分别超400美元/TUE、300美元/TUE。不过美西航线因港口劳资双方谈判僵持不下，货量稳定性受影响，从而降低了平均舱位利用率，而美东航线得益于本身丰富的货源，以及部分从美西线转运而来的货量，船舶平均利用率保持在95%以上。
中国出口集装箱运输市场12月总结报告中指出，北美航线市场运输需求在美国稳健的经济增长带动下继续回暖，美西、美东航线的累计涨幅分别超400美元/TUE、300美元/TUE。不过美西航线因港口劳资双方谈判僵持不下，货量稳定性受影响，从而降低了平均舱位利用率，而美东航线得益于本身丰富的货源，以及部分从美西线转运而来的货量，船舶平均利用率保持在95%以上。
船公司推涨运价
早在上月末，中远集运就宣布，自2015年1月15日起，上调远东至南美及墨西哥航线货物（包含冷箱）运价，费率上调幅度具体为：750美元/20英尺标准箱、1500美元/40英尺标准箱、1500美元/40英尺高箱。
另外，马士基、赫伯罗特、阿拉伯轮船、万海航运等船公司则更集中于本月开始提涨各项附加费。而太平船务公司则在本月起上涨了大客户更改费、电放费、取消电放费费率，具体为每票提单150元、200元不等。
另外，马士基、赫伯罗特、阿拉伯轮船、万海航运等船公司则更集中于本月开始提涨各项附加费。而太平船务公司则在本月起上涨了大客户更改费、电放费、取消电放费费率，具体为每票提单150元、200元不等。
